Rozporządzenie AFIR, ustanowione przez Parlament Europejski i Radę Unii Europejskiej, wymaga dostosowania infrastruktury ładowania w państwach członkowskich do liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych. Zgodnie z wytycznymi, każdy samochód elektryczny powinien mieć dostęp do co najmniej 1,3 kW mocy ogólnodostępnej infrastruktury ładowania, a każda hybryda plug-in do 0,8 kW.
AFIR postuluje, by stacje ładowania dla samochodów osobowych i dostawczych były rozmieszczone co 60 km wzdłuż sieci bazowej TEN-T. Obecnie pokrycie tej sieci wynosi 31% dla celów na 2025 rok i 21% na 2027 rok. Szczególnie wyzwaniem pozostaje jednak infrastruktura dla ciężarówek elektrycznych, gdzie do końca 2027 roku wymagana jest obecność stref ładowania o mocy co najmniej 2800 kW wzdłuż połowy sieci.
Według raportu Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM), Polska realizuje unijne wymogi AFIR z nadwyżką, szczególnie w kontekście mocy infrastruktury ładowania. Dzięki inwestycjom liczba punktów ładowania w Polsce zauważalnie rośnie, co przyczynia się do osiągania 230% wymagań unijnych do końca pierwszego kwartału 2026 roku.
Niemniej jednak, rozwój infrastruktury dla elektrycznych ciężarówek pozostaje w Polsce ogromnym wyzwaniem. Obecnie punkty ładowania dla takich pojazdów znajdują się jedynie w siedmiu lokalizacjach, co oznacza, że realizacja unijnych celów nie przekracza 1,5%. PSNM podkreśla, że bez wsparcia publicznego osiągnięcie wymogów AFIR będzie trudne. Organizacja apeluje o szybkie uruchomienie programów dopłat do budowy stacji ładowania oraz przyłączy energetycznych.
Jednocześnie, PSNM zaznacza, iż mimo istniejących wyzwań, Polska przoduje w realizacji niektórych kryteriów unijnych regulacji, co świadczy o dynamicznym rozwoju krajowego rynku elektromobilności. Liczne inwestycje zapewniają, że moc ogólnodostępnej infrastruktury niemal się podwoiła, co jest pozytywnym sygnałem dla rozwoju zrównoważonego transportu w kraju.
Dodaj komentarz