Na przestrzeni ostatnich miesięcy w Polsce pojawiały się kontrowersje związane z budową hangarów dla nowo zakupionych samolotów F-35. Producent szkła spienionego Owens Corning Foamglas, w grudniu 2024 roku, zgłosił zastrzeżenia dotyczące użycia polistyrenu ekstrudowanego (XPS) zamiast planowanego materiału. Substytucja ta wzbudziła obawy o właściwości techniczne i bezpieczeństwo konstrukcji.
Owens Corning Foamglas podkreślał ryzyko uszkodzeń wynikających z nasiąkliwości i odkształcalności XPS, co mogłoby wpłynąć na trwałość posadzek oraz konstrukcji nośnych. Firma wskazała na potencjalne zagrożenia korozją sprzętu, które mogłyby skutkować znaczącymi stratami finansowymi. Odmiana materiału zdaniem firmy nie była zgodna z pierwotnym projektem, co mogło naruszać przepisy budowlane i interesy Skarbu Państwa.
W odpowiedzi na te zarzuty wiceminister obrony Paweł Bejda zapewniał, że inwestycja w bazie w Łasku jest zgodna z normami krajowymi i NATO. Zmiany w projekcie były decyzją projektanta i nie wpływały na bezpieczeństwo maszyn. Mimo to, produkcja poskutkowała zaoszczędzeniem ponad 2 milionów złotych.
Pomimo zgłoszeń o potencjalnych naruszeniach, Wydział ds. Wojskowych Prokuratury Okręgowej w Warszawie odmówił wszczęcia śledztwa w maju 2026 roku. Sprawa była przedmiotem interpelacji poselskich, przede wszystkim posła opozycji Michała Jacha, jednak decyzja prokuratury była jednoznaczna.
Problem zmian materiałowych w konstrukcjach lotniczych jest istotnym elementem w kontekście rozwoju Polskich Sił Powietrznych, które obecnie przechodzą jedną z największych transformacji od dekad. Napływ nowych maszyn, takich jak F-35 oraz zmodernizowane F-16, stawia przed wojskiem nowe wyzwania technologiczne i logistyczne. W świetle międzynarodowych standardów i strategicznych decyzji rządu, kwestie bezpieczeństwa i zgodności budowlanej pozostają kluczowe dla zapewnienia pełnej operacyjności nowych jednostek.
Dodaj komentarz