Rosyjska branża lotnictwa cywilnego zmaga się z poważnym kryzysem technicznym i logistycznym, który nasila się od czasu nałożenia sankcji po inwazji na Ukrainę w 2022 roku. Ostatnie incydenty, w tym awarie silników w samolotach różnych linii lotniczych, jak Rossija Airlines i Aeroflot, są jedynie wierzchołkiem góry lodowej. Liczba incydentów lotniczych w 2025 roku wzrosła czterokrotnie, osiągając 800 przypadków – alarmują „Nowa Gazeta Ewropa” i kanał Awiaincident.
Według lutowych obliczeń „Kommiersanta”, tylko mniej niż 60 z 93 szerokokadłubowych samolotów Boeing i Airbus wciąż jest sprawnych. Reszta jest unieruchomiona z powodu braku części zamiennych i długotrwałych przeglądów technicznych. Nawet próby naprawy w Iranie nie przyniosły rezultatu.
Ministerstwo Transportu planowało zmniejszenie floty szerokokadłubowej do 52 samolotów do 2030 roku, lecz w 2026 realna liczba eksploatowanych maszyn zbliża się do tego poziomu. Najwięksi rosyjscy przewoźnicy jak Aeroflot, Azur Air i Nordwind ograniczają liczbę lotów. Rosjanie muszą jakoś zapewnić transport na rozległym terytorium kraju.
Rosyjskie władze lotnicze stają przed dylematem bez wyjścia. Państwowy Urząd Nadzoru Lotniczego stwierdził, że pół floty krajowej uziemiono z powodu naruszeń norm bezpieczeństwa. Z kolei linie takie jak Ural Airlines podejmują niekonwencjonalne próby przedłużenia eksploatacji samolotów, bez uzyskania certyfikatów producentów. Eksperci ostrzegają, że takie praktyki zagrażają bezpieczeństwu pasażerów.
Sytuacja jest paradoksalna, gdyż Rosja zwróciła się do ICAO o złagodzenie ograniczeń technicznych, jednak wymiana zagranicznych maszyn na krajowe nie przynosi efektu – z 15 oczekiwanych samolotów dostarczono jedynie jeden. Zdaniem ekspertów, takie działania dalece odbiegają od międzynarodowych standardów bezpieczeństwa, co może prowadzić do tragicznych konsekwencji.
Dodaj komentarz