Podczas konferencji na Zamku Praskim premier Czech, Andrej Babisz, zasugerował, że spektakularny projekt budowy tunelu pod Rudawami między Pragą a Dreznem może napotkać poważne przeszkody finansowe. Kluczowym problemem jest ogromny koszt inwestycji szacowany na 220 miliardów koron, z czego czeska część wynosiłaby około 50 miliardów koron.
Tunel, będący integralną częścią szybkiej kolei, mógłby znacząco skrócić czas przejazdu między Ústí nad Łabą a Dreznem do 24 minut. Projekt przewiduje budowę dwóch jednotorowych tuneli oraz nowoczesnego terminala w Ústí nad Labem. Pomysł ten odciążyłby istniejącą linię, zmniejszając ruch w dolinie Łaby oraz hałas, przyczyniając się do rozwoju transportu kolejowego jako część korytarza Via Vindobona, łączącego Wiedeń, Pragę i Berlin.
Mimo, że premier nie ogłosił definitywnego zakończenia projektu, jego słowa wyraźnie wskazują na konieczność ostrożnego podejścia do ogromnych wydatków publicznych. Na przeszkodzie stoją złożone regulacje, biurokracja, a także ryzyko korupcyjne, które często sprawiają, że koszty budowlane w Czechach przewyższają te w Europie Zachodniej.
Rząd czeski, mimo wyzwań, nadal prowadzi przygotowania do realizacji projektu, w tym badania geologiczne oraz negocjacje z Niemcami. Strategiczne wsparcie Unii Europejskiej, która może sfinansować do 85% inwestycji w ramach sieci TEN-T, wydaje się kluczowe dla dalszego rozwoju tej infrastruktury.
Minister transportu Ivan Bednárik oraz prezydent Czech Petr Pavel podczas lipcowego spotkania zwrócili uwagę na potrzebę racjonalizacji wydatków, podkreślając, że projekty strategiczne muszą przynosić realne korzyści, a nie służyć jako źródło nadmiernych dochodów dla wykonawców.
Całość przedsięwzięcia wpisuje się w szersze europejskie plany rozbudowy sieci Kolei Dużych Prędkości, co potwierdza podpisane w lutym 2026 r. porozumienie między Polską a Niemcami dotyczące współpracy w zakresie modernizacji tras kolejowych. Celem jest zbudowanie trasy z Warszawy do Berlina przez Poznań, co wymaga uzgodnień dotyczących trasy i budowy nowych odcinków na terenie Niemiec.
Podjęcie decyzji o budowie transgranicznych połączeń kolejowych wymaga skoordynowanego podejścia i jest wciąż na etapie analizy potencjalnych korytarzy, jednak wyraża wolę polityczną do pogłębienia współpracy infrastrukturalnej między sąsiadującymi krajami.
Dodaj komentarz