Rząd Norwegii postanowił kontynuować budowę pierwszego tunelu dla pełnomorskich statków, pomimo że przewidywane koszty inwestycji wzrosły dwukrotnie. Ten krok umożliwił mniejszościowemu gabinetowi premiera Jonasa Gahr Stoerego utrzymanie większości parlamentarnej. Skalę projektu pod nazwą Stad Ship Tunnel określają imponujące liczby: tunel o długości 1,8 km i szerokości 37 metrów, zlokalizowany pod półwyspem Stadlandet na zachodnim wybrzeżu, ma pomóc statkom ominąć jedno z najniebezpieczniejszych miejsc norweskiego wybrzeża. Przeprawa będzie dostępna dla jednostek o tonażu do 16 tys. ton brutto i długości do 140 metrów.
Początkowo koszt budowy tunelu oszacowano na 4,1 miliarda koron norweskich, co odpowiada około 1,6 miliarda złotych. Jednak oferty wykonawców wskazały na znacznie wyższe koszty, sięgające nawet 8,6-10 miliardów koron, czyli od 3,35 do 3,9 miliarda złotych. Znaczący wzrost wydatków skłonił rząd Partii Pracy do rozważenia rezygnacji z projektu. Minister finansów Jens Stoltenberg w maju podkreślał, że przy takich kosztach budowa powinna zostać zatrzymana.
Przełom nastąpił, gdy Partia Centrum stanowczo zażądała kontynuacji budowy jako warunku poparcia rządu w głosowaniach nad budżetem. Dla rządu Stoerego, który nie dysponował większością, oznaczało to konieczność kompromisu, aby uniknąć politycznych konsekwencji.
Pomimo kalkulacji wskazujących na nieopłacalność inwestycji – zyski mają być niemal czterokrotnie niższe niż przewidywane wydatki – projekt będzie realizowany. Dodatkowym wyzwaniem dla pomysłodawców jest fakt, że główni armatorzy zajmujący się żeglugą w regionie, Hurtigruten i Havila, wyrazili brak zainteresowania korzystaniem z tunelu Stad. To kolejny czynnik, który może wpłynąć na ekonomiczną stronę przedsięwzięcia i jego przyszłość.
Pomimo tych trudności, decyzja o kontynuacji budowy tunelu jest świadectwem kompromisów w polityce oraz determinacji władz norweskich do realizacji innowacyjnego projektu, który może zrewolucjonizować żeglugę na zachodnim wybrzeżu kraju.
Dodaj komentarz